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跟我一起体验合肥地铁1号线

2016-09-18 16:01:28 来源:

 

  从葛大店站上车,再次试乘合肥地铁1号线,经14站到达底站——九联圩站,中间不停站。

  1号线北起天水路站,南至九联圩站,线路全长29.06公里,目前在建的1号线一、二期工程北起合肥站,南至九联圩站,全长24.58公里,全为地下线,设站23座,平均站间距1106米。

   最多可满足2084人乘车需求

  据悉,1号线全线共配置26列B型全焊接车体列车。

  轨道1号线电客车司机郑子祥介绍,列车共6节车厢,每节车厢有36个或40个座位,共232个,即座位载客232人。定员载客每平米6人,总1466人,超员载客每平米9人则可满足2084人乘车需求。

  试运行阶段,从合肥站到九联圩站,中途不停站,大概要40分钟。正式运行阶段,因为要将停站时间算入,故时间跨度将会拉长。在运行的不同时期,停站时间也会有相应的调整。

  记者发现,手机信号时有时无。“现在因为列车还处于调试阶段,所以部分车辆段是没有信号的,但是未来4G网络将全部覆盖。”彭琼芳表示。

  此外,列车在行驶过程中颠簸明显,对此,车站的工作人员表示,还处于试运行阶段,后期将会比较平稳。

  天水路站将建一座停车场

  在试乘结束后,媒体一行来到了珠江路车辆段。

  目前,该车辆段配备26辆车,以后将会增至68辆。在天水路站则将新建一个停车场,满足停车需求。届时,列车将会分为两拨分别从珠江路车辆段以及天水路停车场发出。

  据悉,车辆的运用管理、停放及维修保养都在车辆段完成。每天,列车经过一个例检准备后从这里发出,运营结束后还将回到这里做相关的检查。

  其实,列车的检车很多。据介绍,有日检、双周检、三月检、年修、十万公里的大修等等。此外,如果列车在线路上出现故障,就要退出运行,回库维修,这就是故障修。

 

<img border="0" data-bd-imgshare-binded="1" height="450" uploadfile="" 2016="" 0918="" 20160918040602442.png"="" style="border: 0px;" width="600">  

 7人全天候监控一号线

  紧接着,记者们来到了控制中心。宽阔的大厅内,摆设着各式各样的作业设备,墙上有一个大型的电子屏幕,可实时监控目前正在试运行的1号线动态。

  据悉,控制中心是5条轨道线的控制指挥场所。目前只有1号线的调度区,旁边预留了其余4条线的调度区。

  “如果把地铁比作一个人的话,那么控制中心就属于地铁的大脑。每天有成百上千条指令从这边发去,来指挥列车运行、指挥作业、客运组织以及应急处理。”合肥轨道运营分公司控制中心值班主任朱东坡表示。

  朱东坡有趣地比喻道,“西游记里有风雨雷电四位来掌握人间的气候变化,控制中心则有四个调度员为地铁安全保驾护航,他们分别是行车调度员、电力调度员、维修调度员和环控调度员。”

  目前,控制中心共设置四个班组,每个班组有一名值班主任、两名行车调度员、两名电力调度员、一名维修调度员以及一名环控调度员。这七位人员将各司其职,相互配合。

  其中,行车调度员是地铁的一级指挥,主要负责列车运行、施工组织等,是大厅中最为繁忙的一个岗位;电力调度员对供电设备状态进行监控;维修调度员整合运营信息,包括发布抢修令、临时计划审批和信息通报;环控调度员主要负责机电设备监控,包括屏蔽门、电扶梯、防灾报警系统等,保障设备状态正常运营。

  通过大屏幕,可以获知车次、列车运营具体地点和早晚点等信息。站台、站厅、出入口、车辆段、变电所等通过闭路电视一览无余。

  轨道线路不是环线,那司机如何掉头呢?朱东坡介绍,“看着不是环行线,其实还是环形的。列车在终点附近通过折返线可以转到对面轨道上,只需要换端就可以完成折返作业。两个驾驶室此时就发挥作用了。”

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